سیستم HVAC«گرمایش، تهویه و تهویه مطبوع» و تعمیر آن

بخاری و تهویه مطبوع A / C چگونه کار می کند؟ بدون سیستم های گرمایشی و تهویه مطبوع در وسایل نقلیه  ، رانندگی خیلی  سخت می شد. وظیفه سیستم تهویه،خنک یا گرم کردن هوای داخل ماشین می باشد. بیایید نگاهی به نحوه عملکرد هر دو سیستم بیندازیم تا ما را در طول سال راحت نگه دارد. بخاری موجود در اتومبیل  در واقع نسخه کوچکتری از رادیاتور سیستمهای خنک کننده است.

مایع خنک کننده موتور داغ از طریق یک رادیاتور کوچک ، که هسته گرمکن نامیده می شود ، در گردش است.  یک فن در مقابل هسته بخاری قرار گرفته است تا هوای بیرون را از روی باله ها سرد کند. از آنجا که این هوا از هسته بخاری عبور می کند ، گرم می شود و باعث گرم شدن هوا می شود. همانند رادیاتور سیستم خنک کننده موتور ، هسته بخاری می تواند برخی از مشکلات مشابه را متحمل شود. اگر هسته بخاری دچار زنگ زدگی شود ، دیگر گرما نخواهید داشت. همچنین نشتی باعث میشود کابین پر از بخار سفید شده و  پنجره ها را خراب می کند. اگر هنگام خاموش شدن بخاری ، بوی شیرین خنک بیاید، احتمال آن است، در هسته بخاری کمی نشتی دارید.

بخاری و تهویه ماشین

سیستم تهویه هوا در اتومبیل شما از یک کمپرسور ، کندانسور ، شیر انبساط و اپراتور تشکیل شده است. اگر از یک قوطی هوای فشرده برای تمیز کردن قطعات کامپیوتر استفاده کرده اید ، می دانید که بطری در زمان کمی سرد می شود. به دلیل گسترش سریع گاز فشرده شده است.در سیستم تهویه مطبوع اتومبیل شما نیز همین اتفاق می افتد. مبرد (AKA Freon) در کمپرسور فشرده شده و به یک گاز داغ تبدیل می شود. در کندانسور ، این گاز داغ به حالت مایع خنک می شود و به شیر انبساط می رود.

از آنجا که فرون از طریق دریچه انبساط عبور می کند ، به یک گاز کم فشار باز می گردد و به سرعت در تبخیر سرد می شود. یک فن از تبخیر کننده استفاده می کند و هوایی را خنک می کند که در نهایت منافذ شما را خنک می کند. داشتن خطرات و نمودارهای خوب هنگام عیب یابی سیستم HVAC بسیار مهم است .در صورت وجود مشکل و یا سوال،میتوانید از امداد خودرو کمک بگیرید.

 

مشکلات معمول:

هر از گاهی سیستم A / C برای  حداکثر کارآیی نیاز به شارژ مجدد دارد. بعضی اوقات ممکن است نشت باعث از بین رفتن مبرد شود و قبل از پر کردن مجدد نیاز به رفع آن دارد. دشوار است بگویید که آیا نشتی بدون تجهیزات تست خاص وجود دارد ، بنابراین  آن را به یک متخصص بسپارید.

در سالهای اخیر ، EPA استفاده از R-12 Freon در کلیه سیستمهای برودتی را کنار گذاشته و R-134 به استاندارد جدید تبدیل شده است. اگر سیستم قدیمی تری با R-12 دارید ، ممکن است لازم باشد سیستم خود را مجدداً تنظیم کنید تا مبرد جدید R-134 را کنترل کنید. بعضی اوقات مهر و موم ها ، شیلنگ ها و حتی کمپرسور نیاز به تغییر دارد. این مشکل هنگامی بوجود می آید که مهر و موم های قدیمی و شیلنگ های قدیمی با روغن های جدید موجود در R-134 سازگار نیست.خوردگی باعث نشت هسته بخاری (رادیاتور ثانویه) خواهد شد.

این امر با گذاشتن بخار در محفظه مسافر و مه شکن کردن پنجره های خود ظاهر می شود.می دانید که بوی شیرین از منافذ شما نشت می کند.  تغییر هسته بخاری  کار ساده ای  نیست  مهندسان تمایل دارند آنها را در  فضاهای بسیار محکم تحت فشار قرار دهند. در صورت بروز هرگونه مشکل در سیستم تهویه ماشین میتوانید از آقای امداد کمک بگیرید.

بخاری وتهویه ماشین

 
در فصول گرم ما به شدت مدیون سیستم تهویه مطبوع AC هستیم. قبل از تابستان ، اکثر مردم نمی دانند که چه موقع و یا چند بار سرویس دهی سیستم AC خودروهای خود را انجام دهند. سیستم های تهویه مطبوع به دلایل مختلف می توانند کار نکنند. بیایید رایج ترین مسائل مربوط به A /C را بررسی کنیم تا بتوانید در بهار و در گرم ترین قسمت تابستان ، خنک بمانید. سیستم تهویه مطبوع از اجزای مختلفی تشکیل شده است.

یکی از این مؤلفه ها شامل کمپرسور AC اتومبیل شما است که نیروی آن توسط موتور تأمین می شود. یک دریچه انبساط برای تنظیم جریان هوای سرد و گرم . ماده سرد کننده عنصری جادویی است که در سراسر سیستم حرکت می کند و از حالت مایع به گاز تبدیل می شود و دوباره به یک مایع تبدیل می شود. بیشتر اوقات ، مشکلات تهویه مطبوع نتیجه عدم وجود ماده سرد کننده در سیستم به دلیل نشت است. هنگامی که ماده سرد کننده در سیستم وجود ندارد یا مقدار کمی وجود دارد باعث اختلال در انجام وظایف آنها بوجود می آید. در اینجا برخی از رایج ترین موضوعات A /C اتومبیل آورده شده است:

 

عدم وجود هوا

 
هنگامی که سبستم تهویه را روی سرعت بالا قرار می دهید اما چیزی دریافت نمی کنید.

این مسئله می تواند ناشی از چند مورد باشد:

• – فیوز دمیده
• -ایرادی در موتور دمنده یا مقاومت دمنده
• -مسدود شدن ورودی هوا

صداهای عجیب

 

هر نوع سر و صدایی که قبلاً در آنجا نبوده نگران کننده است. رایج ترین صداهای A / C صدای تند و تیز یا زوزه زدن است. این مسئله می تواند نشان دهد:

• انسداد سیستم
• بلبرینگ پوشیده
• گیرپاژ کردن کمپرسور
• موتور دمنده
• خرابی مؤلفه اصلی

بوی بد

 

وقتی تهویه مطبوع خود را روشن کنید ، نباید بوی خاصی به مشامتان برسد. بوی ناخوشایند حاکی از رشد باکتری هایی مانند قارچ انگلی، کپک ، قارچ و سایر میکروارگانیسم های موجود در داشبورد روی تبخیر کننده است. بوی ناخوشایند اغلب به دلیل:

• سن وسیله نقلیه
• استفاده نادر از سیستم تهویه هوا
• رطوبت در سیستم به دلیل تراکم بیش از حد

رطوبت

رطوبت که قرار است به خارج از وسیله نقلیه شما هدایت شود. به فضای داخلی باز میگردد. این اغلب نتیجه این است:

-خط تخلیه مسدود شده
-تراکم بیش از حد

 

 

هوای معتدل

هنگامی که جریان هوا خنک است اما می تواند بسیار سردتر هم باشد. این امر می تواند ناشی از:

• کم بودن ماده سرد کننده
• خازن معیوب یا مسدود شده
• انسداد در سیستم مؤثر بر فشارها

تغییرات غیر منتظره دما

 

اگر هوا بر روی دمای سرد تنظیم شده و به اندازه کافی کار می کند، اما ناگهان گرم می شود ، می تواند:

• شیر انبساط معیوب
• تبخیر کننده مسدود شده
• تقلیل ماده سرد کننده

مشکلات تهویه هوا می تواند یک دردسر واقعی باشد. شما با سرویس دهی به سیستم تهویه مطبوع خود می توانید از بروز هرگونه مشکل عمده در تهویه هوا جلوگیری کنید. چند بار در سال باید سرویس A / C اتومبیل خود را سرویس کنید؟ سالی یک بار در بهار بهترین زمان برای سرویس  تهویه هوا است.

لینک

فرض کنید که بر روی سطحی ایستاده اید. وزن شما به سطح نیرویی وارد می کند یا به عبارتی نیروی فشاری به سطح وارد می شود. اگر اندازه این نیروی فشرنده را بر مساحت سطح تماس تقسیم کنیم فشار وارد بر سطح بدست خواهد آمد. واحد آن نیوتن برمتر مربع است که پاسکال نامیده میشود. حال ستونی از مایع به ارتفاع h و مساحت مقطع A را در نظر بگیرید. حجم این ستون مایع V = A.h و جرم آن  m = ρ.V خواهد بود. ρ چگالی مایع است بنابراین جرم مایع برابر با ρ.A.h خواهد بود. نیروی فشاری وارد شده در عمق h هم اندازه وزن ستون مایع بوده و برابر با ρ.g.h خواهد بود. مایعات در جو زمین معمو?ً در سطوحی با هوا تماس دارند. هوا در سطوح تماس به مایعات فشاری معادل یک اتمسفر وارد می کند.

فشار مایع در تمامی نقاطی که در یک فاصله از سطح آزاد مایع قرار دارند یکسان است. یک لوله شیشه ای را در داخل ظرفی از مایع قرار می دهیم. آب به اندازه ارتفاع داخل ظرف در لوله بالا خواهد رفت. همانطور که قبلا هم گفته شد فشار مایع در تمامی نقاطی که در یک فاصله از سطح آزاد مایع قرار دارند یکسان است. چوب پنبه ای را در انتهای لوله قرار داده ولوله را در داخل ظرف قرار می دهیم آرام آرام چوب پنبه را به سمت بالا می کشیم آب در داخل لوله شروع به بالا رفتن می کند.

زمانی که شما برای خوردن مایعات از نی استفاده می کنید در حقیقت از همین اصل پیروی می کنید. یعنی با مکیدن، هوای داخل نی را خارج کرده و در نی خلاء ایجاد می کنید. بنابراین فشار هوای وارد بر سطح سیال باعث بالا رفتن سیال در نی خواهد شد. آب تا ارتفاع 10 متر در لوله بالا میرود. اگر بتوان با روشی سیالی را که تا این ارتفاع بالا آمده از آن خارج کنیم در حقیقت توانسته ایم که به یک قیمت پمپ آب رفت و برگشتی دسترسی پیدا کنیم. پمپ های رفت و برگشتی درگذشته بسیار استفاده میشده. پمپ آب ساختمان هایی که در قدیم استفاده می شد از لوله استوانه ای، پیستون،دهانه ورودی و خروجی ، دو دریچه یکی در قسمت ورودی سیلندر و دیگری بر روی پیستون و طناب برای بالا و پایین کشیدن پیستون تشکیل می شد.

دریچه A در انتهای لوله استوانه ای و دریچه B بر روی پیستون قرار دارد. با حرکت پمپ پیستونی به سمت پایین هوای موجود درسیلندر از دریچهB  خارج خواهد شد. هنگامی که پیستون به طرف بالا حرکت می کند، پمپ خلا ایجاد شده همانطور که قبلا هم گفته شد، باعث خواهد شد. بعد از اینکه پیستون به انتهای سیلندر رسید، پیستون را به پایین حرکت می دهیم. افزایش فشار وارد بر سیال توسط پیستون باعث بسته شدن دریچه A و باز شدن دریچه B میگردد. مقداری از سیال ازداخل دریچهB به سمت بالا حرکت کرده و بر روی سیلندر قرار میگیرد.

در مرحله آخر با حرکت پیستون به سمت بالا سیال از دریچه A وارد سیلندر شده و سیال موجود بر روی سیلندر از شیر خروجی خارج می شود. پمپ های رفت و برگشتی در قدیم بر این اساس عمل میکردند. پمپ های رفت و برگشتی جدید نیز عملکردی مشابه پمپ لجن کش قدیمی دارند. پمپ رفت و برگشتی شامل یک پیستون، سیلندر و شیر ورودی و خروجی می باشند. با حرکت پیستون به سمت بالا ، سیال از Check valve ورودی وارد پیستون می شود. زمانی که پیستون به انتهای مسیر رسید پیستون به سمت پایین حرکت کرده، بنابراین فشار سیال باعث بسته شدن شیر مکش و باز شدن check valve خروجی می شود. هرسیکل شامل یک حرکت رفت و برگشتی بوده که در رفت عمل مکش و در برگشت عمل discharge صورت می گیرد.

https://www.kalasanati.com/اخبار-و-مقالات/مقالات-پمپ/255/عمق-مکش-در-پمپ-ها

انواع دمنده ها و فن های صنعتی

دمنده صنعتی دستگاه های مکانیکی یا الکترو مکانیکی هستند که برای القای جریان گاز از طریق کانال ها ، شاسی های الکترونیکی ، پشته های فرآیند و غیره استفاده می شوند - در هر کجا که جریان برای خستگی ، آسپیراسیون ، خنک سازی ، تهویه ، انتقال و غیره مورد نیاز باشد. دمنده ها که اغلب به جای "Fans" استفاده می شوند ، توسط ASME به این صورت تعریف می شوند که نسبت فشار تخلیه به فشار مکش در هر نقطه بین 1.11 و 1.2 است ، در حالی که فن ها با نسبت زیر 1.11 و کمپرسورها با نسبت بالاتر تعریف می شوند 1.2 مشخصات کلیدی برای دمنده ها شامل کاربرد مورد نظر ، نوع دمنده ، طراحی پورت و همچنین پارامترهای ظرفیت جریان ، درجه بندی الکتریکی و ابعاد می باشد.

دمنده ها محفظه های الکترونیکی را خنک می کنند ، باعث ایجاد کشش در دیگهای بخار می شوند ، جریان هوا را در موتورها افزایش می دهند و در انواع طراحی های سیستم دمنده مانند جریان گریز از مرکز یا انواع لوب چرخشی دسته بندی می شوند. موتورها معمولاً دمنده ها را به حرکت در می آورند ، هرچند که می توان آنها را از طریق وسیله دیگری مانند موتور الکتریکی تأمین کرد. برخی از سازندگان فن های قابل حمل حتی اگر لزوماً با تمایز ASME مطابقت نداشته باشند ، که مربوط به تجهیزات فرآیند صنعتی نصب شده دائمی است ، از واحدهای خود به عنوان دمنده یاد می کنند. نوع دیگر دمنده دستگاه موبایل یا دستی است که برای جابجایی برگهای افتاده استفاده می شود.

انواع دمنده ها

دمنده های هوا گریز از مرکز

دمنده های سانتریفیوژ از پروانه یا پره های پرسرعت برای انتقال سرعت به هوا یا گازهای دیگر استفاده می کنند. آنها می توانند واحدهای یک یا چند مرحله ای باشند. همانند فن ها ، دمنده های گریز از مرکز جهت گیری های تیغه ای از جمله منحنی رو به عقب ، منحنی رو به جلو و شعاعی را ارائه می دهند. دمنده ها می توانند واحد سرعت چند یا متغیری باشند.

آنها معمولاً توسط الکتروموتور هدایت می شوند ، که اغلب از طریق کمربند و آرایش برشی انجام می شوند ، اما بعضی از دمنده های سانتریفیوژ مستقیماً به هم رانده می شوند. سرعت فن را می توان با تغییر اندازه شیارها ، استفاده از اینورتر با سرعت متغیر و غیره تغییر داد تا سرعت جریان متغیر باشد ، اما خفه کننده ها به عنوان وسیله ای برای تنظیم جریان حتی بیشتر هستند. قوانین میل ترک فن ، حکم می کند که یک درصد کاهش سرعت ، همان کاهش جریان را ایجاد می کند.

دمنده های جابجایی مثبت

دمنده های جابجایی مثبت در اصل مشابه پمپ های جابجایی مثبت هستند از این رو که از روش های مکانیکی برای فشار دادن مایعات و در نتیجه افزایش فشار و / یا سرعت استفاده می کنند. از طرف دیگر ، طراحی های گریز از مرکز با چرخاندن پروانه ها به بیرون ، سرعت و فشار را به آنها منتقل می کنند. در میان دمنده های جابجایی مثبت ، نوع پایه دار یا لوب دوار متداول است که از دو روتور لوب ضد چرخش برای جابجایی مایعات از طریق دمنده استفاده می کند ، تقریباً به همان صورتی که پمپ دنده ای روغن یا سایر مایعات چسبناک را حرکت می دهد. یک دگمنده برش خورده (در زیر) یکی از دو روتور را نشان می دهد. دمنده های جابجایی مثبت اغلب توسط موتورهای الکتریکی متصل مستقیم هدایت می شوند اما می توانند توسط موتورهای گازی ، موتورهای هیدرولیکی و غیره در شرایط غیرمعمول رانندگی شوند.

کاربردهای دمنده صنعتی

از دمنده های سانتریفیوژ به طور معمول برای تأمین هوای احتراق ، در سیستم های خنک کننده و خشک کردن ، برای هوادهی سیال ، با سیستم های نقاله هوا ، برای کنترل گرد و غبار و غیره استفاده می شود. از دمنده های جابجایی مثبت در انتقال پنوماتیک و هوادهی فاضلاب ، برافروختگی فیلتر ، و تقویت گاز و همچنین برای انتقال گازها از انواع مختلف در صنایع پتروشیمی. قیمت دمنده صنعتی سانتریفیوژ غالباً به صورت واحدهای نزدیک به هم ساخته می شوند ، به این معنی که چرخ پروانه توسط یاتاقان های مستقل پشتیبانی نمی شود بلکه در یک قسمت کششی شافت موتور انقباضی است و برای پشتیبانی به بلبرینگ های موتور متکی است. بستن اتصال بسته با نیاز به کوپلینگ های شافت توزیع می شود. سایر تنظیمات باعث چرخش بلبرینگ های بلوک بالش می شود ، مانند طرح هایی که از محرک های تسمه استفاده می کنند.

دمنده ها گاهی اوقات از دور موتور بالا می روند اما به همان اندازه پایین می آیند یا با نسبت 1: 1 سرعت دمنده کار می کنند تا سرعت موتور را تحریک کنند. خروجی دمنده سانتریفوژ معمولاً به صورت چرخش پروانه به صورت مماسی مرتب می شود و می توان آن را معمولاً در یکی از هشت جهت زاویه ای با توجه به جهت چرخش چرخ دمنده تعیین کرد ، و برای شانزده ترتیب احتمالی چرخش و جهت گیری تخلیه به صورت 45 درجه افزایش می یابد.

عملکرد صنعت چرخش پروانه را به صورت CW یا CCW مشخص می کند که از انتهای درایو - معمولاً انتهای موتور - واحد مشاهده می شود. در دمنده های سانتریفیوژ کوچکتر ، محفظه ها اغلب می توانند از طریق یک دایره کامل بچرخند تا هر زاویه تخلیه را اجازه دهند. به دلیل طراحی سیستم دمنده ، دمنده های لوب دوار معمولاً پورت های ورودی و خروجی را در یک جهت قرار می دهند.